Подшипник скольжения - наиболее распространенный вид подвижного соединения в современных машинах металлургического оборудования, рабочие скорости и нагрузка в которых достигают значительных величин.

Сборка подшипников скольжения (цельных) состоит из запрессов­ки втулки в корпус подшипника, крепления втулки в корпусе и проверки отверстия втулки по шейке вала.

К подшипникам предъявляют следующие требования: 1) изго­товление отверстия втулки по технологическим допускам; 2) нали­чие во втулке смазочных отверстий и канавок, имеющих плавные закругления на кромках; 3) совпадение маслоподводящих отвер­стий втулки и корпуса с допускаемым отклонением 0,2-0,5 мм; 4) углубление фиксирующих штифтов и винтов относительно рабо­чей поверхности на 1-2 мм; 5) наличие соответствующих диамет­ральных зазоров между внутренней поверхностью втулки и установленным в нее валом; 6) прилегание внутренней поверхности втулки к валу по площади 60-80% и ее цилиндричность (некруглость допускается не более половины допуска на изготовление отверстия); 7) обеспечение соосности двух подшипников одного ва­ла с точностью 0,05 мм на длине втулки; 8) прирабатывание под­шипника к валу при допустимом его нагреве до температуры не выше 70° С.

При сборке подшипников в зависимости от габаритов деталей и вида сопряжения уста­новку втулки в корпус подшипника осуществляют гидравлическими и пневматическими прессами; виброударными приспособлениями; винтовыми приспособлениями; охлаждением втулки в жидком азо­те, твердой углекислоте; нагревом корпуса подшипника в электри­ческой или газопламенной печи, в горячем масле или индукционным током; комбинированным методом.

В процессе запрессовки следят за тем, чтобы втулка входила в отверстие корпуса без перекосов и без задиров сопрягаемых по­верхностей. При запрессовке на прессах или с помощью ударных приспособлений посадочные поверхности смазывают маслом, при охлаждении в жидком азоте втулки или при нагреве корпуса поса­дочные поверхности от масла очищают. Нагрев или охлаждение деталей должно быть равномерным. В процессе запрессовки совмещают маслоподводящие отверстия втулки и корпуса.

Сборка подшипников скольжения разъемных состоит из уста­новки вкладышей в корпус и крышку, шабрения вкладышей по ва­лу и обеспечения диаметральных зазоров.

При сборке к разъемным подшипникам предъявляют технические требования: 1) наличие отверстий и канавок с плавно закругленными кромками для подвода смазки (совпадение маслоподводящих отверстий корпуса и вкладышей с точностью 0,2-0,5 мм);

2)   шероховатость поверхностей вкладышей не выше   Rz = 20 мкм;

3) для вкладышей с баббитовой заливкой - плотное (без отслое­ний) соединение баббитового слоя с основным металлом;

4) при­легание вкладышей к основанию и крышке по площади не менее 70%; маркировка вкладышей с сопрягаемыми деталями;

5) углуб­ление фиксирующих штифтов относительно рабочей поверхности вкладыша не менее чем на 1-2 мм;

6) плотное соединение стыков верхнего и нижнего вкладышей;

7) прилегание вкладышей к шей­кам установленного вала с точностью, указанной чертежом. Шейка вала должна давать следы краски на поверхности вкладыша, огра­ниченной дугой не менее 60° и расположенной симметрично линии силовой реакции вала;

8) наличие диаметральных зазоров после шабрения вкладышей;

9) равномерность и плотность затяжки бол­тов в собранном подшипнике;

10) прирабатывание подшипника к валу. Установившаяся во время работы температура нагрева не должна превышать 60° С.

При установке вкладышей добиваются их плотного прилегания соответственно к крышке и основанию, что придает вкладышам же­сткость, стабильность положения всех участков их поверхностей, равномерную передачу сил от вала на основание и эффективный теплообмен. Точность прилегания обеспечивают опиливанием на­ружных поверхностей вкладышей напильником с последующим шабрением. Качество сопряжения оценивают по краске. В основа­ние подшипника, поверхность которого смазана тонким слоем крас­ки (берлинской лазури, голландской сажи), устанавливают вкла­дыш и поворачивают его 3-4 раза на угол 20-30° в двух направ­лениях. По следам краски, оставшимся на вкладыше, судят о точности прилегания и производят шабрение.

При сборке вкладышей, имеющих с торцов бурты для осевой фиксации, последние пришабривают соответственно к торцам крыш­ки и основания с минимальным зазором по ходовой посадке. Чтобы вкладыши не поворачивались в гнездах собранного подшипника, нижний вкладыш фиксируют закрепительными втулками и штиф­тами, запрессовываемыми в основание, или планками на винтах со стороны разъема.